BYD en crise : les ventes s’effondrent en Chine, l’export dépasse enfin le marché domestique
Le géant chinois du véhicule électrifié traverse une zone de fortes turbulences. En février 2026, BYD a enregistré une chute historique de ses ventes, au point que pour la première fois, ses livraisons à l’étranger ont dépassé celles réalisées sur son marché national.
Un signal d’alarme pour le constructeur qui pourrait vivre sa première année de baisse.
Le décrochage est spectaculaire. Après une année 2025 en demi-teinte avec une croissance limitée à 6,9 % (loin des prévisions initiales), BYD aborde 2026 avec des chiffres inquiétants.
En janvier, les ventes reculaient déjà de 29,1 % sur un an. Mais c’est le mois de février qui sonne l’alerte rouge : avec seulement 187 782 véhicules écoulés dans le monde, le constructeur chinois accuse une chute vertigineuse de 41 % par rapport à février 2025.
Même la comparaison avec le mois précédent est mauvaise, avec une baisse supplémentaire de 9,5 %.
Dans ce contexte morose, une statistique inédite se démarque : pour la première fois de son histoire, BYD a vendu davantage de voitures à l’export (100 600 unités) qu’en Chine.
Les livraisons internationales bondissent de 50,1 % sur un an, compensant partiellement l’effondrement du marché intérieur.
Dans le détail, la tendance est uniformément négative. Les ventes d’hybrides rechargeables plongent de 44 % (108 243 unités), tandis que les modèles 100 % électriques chutent de 36 % (79 539 unités).
Officiellement, BYD justifie ces mauvais résultats par le calendrier : les vacances du Nouvel An chinois (du 15 au 23 février) et l’augmentation de 5 % des taxes sur les véhicules électrifiés neufs en Chine pénalisent les ventes.
Mais cette explication ne tient pas face à la comparaison avec ses concurrents. Geely, l’un de ses principaux rivaux, a quasiment stabilisé ses ventes sur la même période (206 160 véhicules, soit une légère hausse de 0,61 %), porté par des exportations en hausse spectaculaire de 138 %.
Si l’ensemble du marché automobile chinois, le plus grand au monde, semble entrer dans une phase complexe, BYD en est la première victime. Le constructeur, créé en 2003 mais dont le véritable essor n’a débuté qu’à la fin des années 2000, pourrait voir sa courbe de croissance s’inverser pour la première fois sur une année complète.
Pour s’en sortir, BYD, comme ses concurrents, n’aura d’autre choix que d’accélérer encore sa conquête des marchés étrangers.
Mais dans cette course à l’export, tous les constructeurs chinois ne sont pas logés à la même enseigne. La question reste désormais posée : qui émergera de cette crise ?
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