Kia Ray EV, MG Comet EV, Nissan Sakura… ces petites voitures électriques qui seraient idéales chez nous
Les voitures 100 % électrique commencent peu à peu à faire leur nid en Europe. Les avis divergent néanmoins quant à leur avenir.
Leurs ventes vont-elles bientôt exploser ou au contraire se tasser dans les deux-trois prochaines années en attendant par exemple que les plus petits modèles se multiplient ? Car oui, une chose est certaine, le prix d’acquisition est un frein pour de nombreux acheteurs.Ce n’est pas pour rien que le gouvernement planche sur une offre de location à 100 €/mois pour séduire les Français les plus modestes.
Suivant la stratégie de Tesla, les constructeurs ont en effet plutôt entamé leur aventure électrique sur les segments supérieurs pour progressivement descendre en gamme.
Ce n’est qu’à l’horizon 2025-2026 que nous devrions voir débarquer sur le sol européen de petites voitures électriques affichées sous la barre des 20 000 €, bonus non déduit : Citroën ë-C3 avec autonomie limitée à 200 km en 2025 (en plus du modèle à 320 km et un peu plus de 23 000 € disponible dès l’année prochaine), Renault Twingo en 2026 ou encore une éventuelle ID.1 chez Volkswagen.
Toutefois, il est à noter que les Européens sont à la traîne puisque certains constructeurs proposent déjà de tels véhicules. C’est le cas par exemple de Kia, MG et Nissan.
En Corée du Sud, les consommateurs connaissent déjà la Ray EV puisqu’elle en est aujourd’hui à sa deuxième génération.
A son lancement en 2011, il s’agissait même du tout premier véhicule électrique commercialisé sur ce marché asiatique.
La nouvelle cuvée améliore la recette de la première, surtout en matière d’autonomie puisqu’elle peut désormais parcourir 205 km sur une seule charge (batterie de 35,2 kWh) quand la première mouture ne dépassait pas les 140 km.
Elle conserve ses dimensions réduites (3,60 m de long, 1,60 m de large) proches de celles d’une Twingo. Haute néanmoins (1,71 m), elle semble ménager un bel espace pour 4 passagers et la porte coulissante côté passager la rend pratique.
Sa puissance correcte de 87 ch fait qu’on peut s’échapper des villes, rien à voir avec les 65 ch maximum de la Dacia Spring proposée à partir de 22 300 €. Car oui, dernier atout de cette Kia Ray EV, son prix de départ doux aux alentours de 19 000 €.
On passe à la MG Comet EV. Malgré une longueur contenue sous les 3 m, elle peut embarquer jusqu’à 4 passagers.
La batterie, d’une capacité modeste (17,3 kWh), suffit pour obtenir une autonomie décente (230 km selon MG).
Avantage de cette capacité limitée, une courte nuit suffira pour faire le plein d’électricité (7h). Là, les prix sont carrément alléchants. En Inde, elle est proposée sous les 9 000 € en finition de base !
Enfin, on termine avec la Nissan Sakura. D’une longueur inférieure à 3,40 m, d’une puissance limitée à 64 ch (ou 47 kW), elle rentre dans la catégorie des « kei cars », ces petites voitures typiques du Japon parfaitement adaptées aux environnement urbains.
Là encore, la hauteur généreuse permet de ménager un bel espace à bord. Batterie de 20 kWh, autonomie supérieure à 180 km, des caractéristiques idéales et amplement suffisantes au quotidien.
Quant à son prix, il est là aussi très attractif : un peu plus de 14 000 de nos euros minimum.
Puisqu’elle ne respecte pas les normes de sécurité européennes, elle ne débarquera pas en Europe.
Quant aux deux autres, difficile à dire, mais c’est très certainement le même problème qui se pose.
Et que ce soit au moment de leur présentation et même depuis lors, rien n’a été dit concernant une possible commercialisation sur le Vieux Continent.
Ce n’est pas par hasard que nous avons pris l’exemple de la japonaise.
Dans un récent manifeste prononcé au nom de l’association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) qu’il va présider pour la deuxième année consécutive, le patron du groupe Renault Luca de Meo a justement milité pour un modèle semblable.
« La kei car est le parfait exemple de ce genre de choses que nous devrions pouvoir faire », s’est-il exprimé ainsi que le notent nos confrères d’Autocar.
Et pour encourager cela, il faudrait par exemple des taxes réduites pour ce type de véhicules, des « péages routiers réduits, un accès facilité dans les centres-villes » ou enfin qu’ils ne soient pas « soumis aux mêmes restrictions de stationnement que les voitures ordinaires ».
Ces dernières années, contraints notamment par une réglementation toujours plus sévère, les constructeurs ont peu à peu déserté le créneau des micro et mini-citadines.
Un assouplissement de celle-là permettrait selon Luca de Meo et les constructeurs qu’il représente de réinvestir ce segment abandonné, d’abaisser le ticket d’entrée à l’électrique et de l’ouvrir au plus grand nombre.
Cet appel va-t-il être entendu ?
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